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                    燃料电池车将开始普及与研制 2005-4-11   
                    作者:         浏览选项:  

                      “对燃料电池车Sequel来说,我们希望到2010年能成为普通消费者购买得起的车型。”通用汽车公司研发及规划副总裁波立达日前在北美车展上说。 

                      而在刚刚于日本东京开幕的“第1届国际燃料电池展”上,丰田汽车FC开发本部FC技术部长河合大洋,在谈到燃料电池车的实用化时间时称,“2010年代前半期这段时间里,必须造出能让人感觉到燃料电池车即将普及的车型”。 

                      透过通用、丰田这两大汽车公司高层的表述,在石油资源的日益匮乏的前提下,世界汽车工业的新能源使用问题有望在近年得以解决。而有专家表示,如果通用、丰田两大公司的研发工作进展顺利,燃料电池车的普及化时间将大大提前。 

                      通用:“重新发明汽车” 

                      在北美车展上,通用汽车继自主魔力和Hy-wire概念车之后,展出了燃料电池车Sequel,“在实现‘重新发明汽车’的道路上又迈出了实质性的一步”。波立达表示,如果说自主魔力和Hy-wire还停留在概念阶段,Sequel则使这一理想变成了现实--虽然昂贵,但可行。” 

                      据了解,Sequel融合了许多创新技术,其中包括先进材料、电子控制、计算机软件和先进推进技术。波立达表示,“通用汽车的目标是设计和验证燃料电池推进系统,并在2010年以前在耐用性和性能上与目前的内燃机系统可以一争高下,而且最终实现经济量产。”但这里的“2010年实现经济量产”指的是在汽车设计、生产设备等方面具备这种能力,真正让大量车型上路,还有待其它多种因素的解决。比如,氢的获取与加氢站的建设就需要政府和能源公司的合作。 

                      丰田:连续行驶距离要达500公里 

                      与通用汽车同样在燃料电池车方面领先的日本丰田公司认为,“假如不能把连续行驶距离增加到500公里左右,估计就将无法轻易地让普通消费者接受。” 

                      据了解,该公司2002年12月2日仅限租售的燃料电池车“FCHV”,其连续行驶距离为300公里。这是充上大约130升氢气时的距离。但是,“实际行驶时,连续行驶距离为200多公里”。而汽油引擎车最少具有500公里,汽油引擎混合动力车Prius更是具有700公里的连续行驶性能。”丰田汽车FC开发本部FC技术部长河合大洋同时承认,“像FCHV这种130L的大型燃料箱根本无法配备到威驰和花冠等小型车上”。 

                      储氢技术尚有瓶颈
                     

                      对于通用、丰田等公司来说,如何能够一次性储存密度更高、量更多的氢,为燃料电池车提供更多的能量,是当前面临的一大难题。 

                      目前,燃料电池车的储氢方式有两种,一种是将液态氢储存于温度为-253℃的储氢罐中,另一种是将氢气在高达700帕的压力下,储存于超级绝缘的储氢罐中。两种方式的一次注氢行驶里程分别可达400公里或270公里。 

                      波立达承认目前储氢的技术难度很大,而且对于液氢储存与压缩氢储存哪个更好,也尚在探讨之中,至今没有定论。但他同时表示,“如果能有一种特殊材料来储存氢,可能是最佳的方式。” 

                      河合大洋表示,丰田将与全球研发机构通力合作,继续开发高压氢气罐、储氢合金罐、液体氢气罐、碳纳米管以及化学氢化物等各种储氢技术。目标是在与现有油箱同等的尺寸与重量条件,实现同样的连续行驶距离。 

                      据了解,汽油引擎混合动力车花了7年时间才开始普及。但波立达介绍说,目前混合动力车的销量尚不及整个汽车市场的1.5%。以北美为例,2004年汽车产销量为1600万辆,而混合动力车只销售了6万辆。 

                      有信息表明,2020-2030年前后能源危机将成为全球性的严重问题。但燃料电池车的普及除了能源之外,还要考虑加氢站的建设等相关问题,所以,现在进入燃料电池车的普及研制阶段,在2010年代上半期实现大规模上路,应该能够应对即将到来的这场危机。

                    (本信息仅供参考,请慬慎采用,风险自负!)

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